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              船舶市場:暖冬中的“寒意”

              * 來源 : * 作者 : ydqmzz * 發表時間 : 2014-06-27 * 瀏覽 : 172
              “今年年初,國際船舶市場呈現持續回暖,我國造船企業接單總量世界第一?!鄙虾J写芭c海洋工程學會理事長張圣坤2日在上海表示,但世界第一背后,卻是過半船企接近“零”接單,而且在船價最低的情況下接單,有抄底也有豪賭,“暖冬”是一把雙刃劍。

                在第17屆中國國際海事會展新聞發布會上,與會專家均認為,船舶市場雖是“暖冬”,卻仍有陣陣涼意。根據英國克拉克松公司的報告,前三季度,全球新船訂單總量為1307艘、3022萬修正總噸,同比增長63%;其中中國接單1168萬修正總噸,同比增長83%。但是,這些訂單集中在我國69家船企中,其他80多家船企“零”訂單,一些甚至已經停工,出現了嚴重的兩極分化現象。而且,韓國船企在中高端領域的接單能力明顯強于中國。

                這意味著,雖然近年來我國船舶工業綜合實力得到穩步提升,已具備散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型自主開發能力,并在高技術高附加值船舶、海洋工程裝備領域也有所突破,但我國船企結構調整、轉型升級的形勢依然十分嚴峻。

                “十二五”以來,我國船舶工業總體發展良好。但是,國際造船市場需求低谷徘徊,結構發生變化,全球造船產能過剩,世界船舶工業進入新一輪深刻調整。我國船舶工業產能結構性過剩、創新能力不足等結構性矛盾和深層次問題凸顯。

                在此背景下,以“制造業數字化”為標志的第三次工業革命進一步發展,對于中國船舶工業危機并存。與會專家認為,一是全球造船市場產能過剩矛盾短期難逆,市場需求開始向技術復雜船型轉移;二是國際競爭優勢向技術競爭力等軟實力傾斜,中國低勞動成本優勢減弱。

                “到2020年,可能是三分之一船企轉型成功,三分之一面臨倒閉或兼并,三分之一走到國際市場或轉出造船業?!睆埵ダふf,在訂單量回升的同時需要注意到,如果航運界一兩年內沒有真正回暖和復蘇,可能加劇部分船企的困境。船企的轉型方式很難言有共識,各個企業只能“各顯神通”,選擇自己的優勢所在。船舶市場:暖冬中的“寒意”

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